Landyachtz Bear SMokey

Escagasse a écrit:Un conseil: graissé ou huiler (WD40) le bearing du hanger et les axes en acier, sa rouille et sa bloque.

Escagasse a écrit:Hey brigadier, content que tu soit content, et surtout des commentaires comparatif aux Maguns, c'est rassurant et encourageant. Avec la rechute de l'hivers içi, et bien j'ai pas eu de DH-pascal... J'atend.

Je me commande cette semaine des axes de rechange pour élargir à 200mm. Ma planche est faite pour des trucks de 200mm alors sa vas être assurément encore mieux.

Le mouvement au pivot me chicote toujours autant. Brigadier, est-ce-que tes truck font la même chose? J'ai pas trouvé de solution encore.

Un conseil: graissé ou huiler (WD40) le bearing du hanger et les axes en acier, sa rouille et sa bloque.

brigadier a écrit:
le mouvement au pivot me pose pas de problème pour l'instant, je ne fais qu'un modeste 74 kilos

brigadier a écrit:
pour l'entretien, j'injecte de la graisse de silicone à l'aide d'une seringue dans le bearing du hanger

ChunkAhoy a écrit:quand meme beaucoup. Je pourais pas te dire de combien exactement mais ca doit etre pas loin d'un pouce.
Avec des flywheels de 83mm j'acroche plus souvent par terre au montées de trotoire/asphalte (ce qui ne m'arivait pas avant).
Mais maudit que ca ce pousse bien à cette hauteur la

ChunkAhoy a écrit:Heh merde.
Avec mes nouveau Smokey, mes Flywheels 98A 83mm avec lesquelles je slidait avant pour arreter ne slide plus du tout.
C'est rendu des vraies suces. Ca colle à l'infini.
Si l'asphalte est propre (pas de sable ou gravier) ces trucks là me donne l'impression de pouvoir prendre nimportequelle courbe.

Mais j'arrive pas à expliquer pourquoi.

Escagasse, Brigadier, une idée ?

Simon aka GROS LOUP a écrit:
Négatif
- Le berring métallique a un jeux significatif dans le pivot cup. Y'a d'la vibration pas mal et j'suis à peu près certain que ça vient de là.

Smokey the review !


Après de nombreuses semaines d'attente, je me décide enfin à le rédiger ce compte-rendu ! Le Bear Smokey a été testé sur les pentes du Mont Verdun il y'a peu de temps dans la région lyonnaise, lors du Pic Nic and Ride.

Le Bear Smokey ! Nous y voilà ! Les joyeux gros compères de chez Landyachtz nous ont finalement livré un beau joujou usiné et paré pour la descente. A première vue, j'ai été assez surpris par la finition assez brute de fonderie à mon goût. Il est vrai que comparé à un Magun le Bear Smokey est un poil moins soigné dans le détail et le soin apporté à la finition de l'usinage. Mais au moins ça respire le costaud et on sent que le truck est fait pour encaisser un pilotage bourrin (Surtout quand on sait que chez les bûcherons canadiens on ride comme des porcs et qu'on pèse 100kgs en moyenne chacun !).
Au-delà de la finition, c'est la conception qui est aussi un peu nouvelle. On retrouve un roulement sphérique au niveau du hanger, jusque-là rien de nouveau, le JimZ utilise déjà ce principe. La nouveauté réside dans le fait que l'on retrouve aussi un roulement sphérique dans le pivot cup (point de contact entre l'embase et le hanger). Le hanger utilise une géométrie "spit-off" propre à certains trucks de slalom, c'est à dire que le passage du kingpin est aligné sur l'axe du hanger, procurant ainsi une stabilité à grande vitesse.
Autre nouveauté : Les axes de 10mm de diamètre. Leur poids assez élevé a finalement orienté les riders canadiens vers des axes de 10mm plus résistants à la torsion. On gagne en accélération et en vitesse de pointe, mais le choix en terme de roulements est limité et l'achat se révèle un peu contraignant.
Pour résumer, les ptits canadiens ont voulu rassembler en un seul truck tout ce qui se fait de mieux. De là est né le Bear Smokey. Un truck de descente costaud, réactif, stable et précis, avec de gros axes.
En action, j'ai vraiment été surpris et à la fin de la première descente j'étais véritablement estomaqué. J'ai fait une première descente en carvant pour bien ressentir le comportement du truck lorsqu'on le sollicite. Eh bien c'est la première fois de ma vie que j'ai pu faire du bon carving bien appuyé avec une Landyachtz DH RACE. Outre sa réactivité, le Smokey colle littéralement à la route. Il tourne d'une façon très onctueuse et assez précise.
Lors de ma deuxième descente, je suis Mister Wave de la Chaostribe, qui se met à attaquer avec le genou rentré. Je décide de suivre le compère et bien que j'appréhende un peu car, je ne connais pas le comportement du truck au-delà de 40km/h. Je rentre le genou et commence à attaquer. Et Je suis surpris de la stabilité de l'engin. Il ne vibre pas, ne bronche pas, calme et posé, le truck est d'une précision et d'un calme dignes de la libido d'une bonne soeur. Les roulements de 10mm accélèrent plus vite, ce qui est assez sympa en sortie d'épingle.
Une fois en bas de la pente, je fais part de mon enthousiasme à mes camarades qui se marrent à m'entendre vanter les mérites d'un truck canadien.
Mon premier ressenti est que le Bear Smokey est un truck beaucoup plus facile d'accès qu'un Magun. Le Magun est une arme routière et un vrai avion de chasse, tandis que le Smokey est un truck de descente tout aussi radical par son accroche mais beaucoup plus confortable et facile d'accès. Il colle littéralement à la route.
Commandés chez Daddiesboardshop.com, la paire de Smokey m'est revenue à 230 euros frais de port compris.
Si vous cherchez un truck qui soit un parfait compromis entre le JimZ et le Magun, n'hésitez pas.

Bucheron, porcs, 100kgs en moyenne chacun...