Re: Trucks

maxim le Dim 1 Nov 2009 - 17:12

Fyre Trucks

Two 30 degree plates and a 20 on the right.

The first 100 hangers we've done are 6.25", 6.75", and 7.25" in width (159mm, 171mm, and 184mm) and the first 100 baseplates have 10, 20, 30, 40, and 50 degrees of steering

From Chris Chaput:
Many "precision" trucks have two spherical bearings - one in the baseplate's pivot cup and one in the hanger between the bushing seats. A Fyre Truck has one toward the pivot cup and one on the other side of the axle. I changed the orientation of the spherical bearing in the pivot cup area so that it is parallel (instead of perpendicular) to the other. There is no spherical bearing between the bushings which allows for better bushing seats on the hanger and nice TALL bushings. The two spherical bearings are further apart than other trucks which provides more precise steering and less twisting or slop. The kingpin is free to slide up out of the baseplate when tightening the truck. It has a ledge in the middle that supports the bottom cup washer. The two 1/2" locknuts on the pivot pins hold the entire assembly in place. With the locknuts removed, the hanger and kingpin and bushings all come off as one unit and the bushing tension is preserved.

Most all trucks are like a lever in that the hanger hinges in the pivot cup and puts a load on the bottom bushing. The bottom bushing therefore has to do double-duty. It has to take the load (weight) of the rider and it also has to serve as a fulcrum (pivot point) on which the hanger teeter-totters back and forth. You are literally forced to use a relatively hard and/or barrel shaped bushing on the bottom so that it doesn’t get squashed. It is both a part of the steering (pivot) system AND a part of the resistance (compression) system. What makes a Fyre Truck unique is that it isolates the two systems. The steering system is independent of the compression system. The pivot pins and pivot bearings take the load of the rider. None of the load is on the bottom bushing. Because our bushings aren’t load bearing, you are free to use top and bottom bushings that are as hard or as soft as you like. You can use different shapes and sizes, use various types of cup washers, and totally dial in your ride. Taller bushings allow for a greater range of motion meaning that these trucks continue to steer when most others would stop turning and lift your outside wheels during a turn. Other trucks get squirrelly or get the wobs when you hit a rough patch of pavement because they load, unload, and reload the weight of the rider on the bottom bushing. The Fyre Trucks act more like a suspension system. When you hit a rough patch, they barely even sketch and go right back on track. It’s a pretty amazing feeling - one that breeds confidence at speed.

Other interesting factoids:

You can take the locknut entirely off of the kingpin and also remove the top bushing and still ride the truck around. It will use only the bottom bushing with no preload on it.

Hanger swaps are quick and easy and preserve the bushings settings.

If you use different bushings top and bottom it will feel like an “average” of the two durometers.

They can do 70.23 mph and not kill the rider.

100 of them are going on sale next week

Mauer le Lun 2 Nov 2009 - 10:36

Je viens juste d'avoir un flash et malheureusement j'ai pas mes trucks sous la main pour confirmer...quand ils disent 180 comme les Randal, c'est 180mm d'un bout à l'autre de l'axe ou c'est 180mm entre les deux roues?

Mig le Lun 2 Nov 2009 - 11:30

Mauer a écrit:Je viens juste d'avoir un flash et malheureusement j'ai pas mes trucks sous la main pour confirmer...quand ils disent 180 comme les Randal, c'est 180mm d'un bout à l'autre de l'axe ou c'est 180mm entre les deux roues?

Généralement c'est la largeur du hanger en alu, pas d'un bout de l'axe à l'autre. Dans le cas des Randal RII 180 le hanger a en réalité aux alentours de 174mm, si je me rappele bien. C'est pas toujours fiable...

Mauer le Dim 22 Nov 2009 - 16:22

En cherchant pour des trucks sur Internet je suis tombé sur des "extensions" d'axes de chez Surf Rodz.
Pour des axes 8mm ils offrent des extensions de 40mm alors je pourrais me prendre des Randal DH 160 et les monter à 240mm!!!

Quelqu'un à déjà vu ça ou en possède parce que je trouve que c'est pas mal intriguant...

Ils disent que:
-Ça augmente la longueur de l'axe (et du hanger)
-Ça renforce l'axe lorsque on le visse au maximum sur l'axe

Personnellement je trouve ça intéressant.

Maxime

edit : j'ai oublié le lien : http://web.me.com/surfrodz/Site/Axle_extensions.html

Phil14 le Dim 22 Nov 2009 - 19:24

Il y a un sujet qui en parle sur le forum de Québec: http://sk8ordie.forumactif.com/discussions-generales-f3/extensions-d-axes-surf_rodz-t1977.htm Very Happy

AJ le Dim 22 Nov 2009 - 21:36

Le prix des extensions est beaucoup plus cher qu'acheter des trucks 180mm.

des trucks entre 190mm et 210mm, ca tourne pas assez.

des 160mm, c'est l'fun ca tourne.

Jace le Dim 22 Nov 2009 - 22:59

Touche pas a ca,

J'avais des 210, et c'était pourri. La largeur parfaite c'est 180mm

T'es mieux de jouer avec les angle de baseplates que les largeur d'Axe

Mauer le Dim 22 Nov 2009 - 23:01

AJ a écrit:Le prix des extensions est beaucoup plus cher qu'acheter des trucks 180mm.

des trucks entre 190mm et 210mm, ca tourne pas assez.

des 160mm, c'est l'fun ca tourne.

Jace a écrit:Touche pas a ca,

J'avais des 210, et c'était pourri. La largeur parfaite c'est 180mm

T'es mieux de jouer avec les angle de baseplates que les largeur d'Axe

C'est prit en note, merci Smile