Axle 8 ou 10

juste savoir quel sont les différentes caractéristique des deux

axle 8mm ou 10mm

je fais du downhill voici mon setup

-kebbek jon caften
-bearing reds
-strikers 77mm 81a


je sais po si a sa a vrm d'importance que vous sachiez ca mais anyway

bin tu commence avec du 8mm et quand tu plies/casse tes axes t'achetes du 10mm parce que t'es un gros tas.

le dude a 15 ans jpense pas que c'est un gros tas

ben en gros les axes 10mm sont plus résistanteset plient moins mais il n'a pas beaucoup de trucks qui font du 10mm.

Et pour les 8mm c'est moins résistant mais il y a plus de trucks et plus de bearings en 8mm.Mais je crois pas que tu aura besoin d'acheter du 10mm surtout si té pas gros.Du 8mm devrais etre en masse,au pire tu te trouves du 8mm heat treated.

AJ a écrit:bin tu commence avec du 8mm et quand tu plies/casse tes axes t'achetes du 10mm parce que t'es un gros tas.

Je pèses quoi, 50 lbs de moins que toi et je les ai plié pareil mes 10. T'as beau peser 100 ou 400, une mauvaise chute et le tour est joué, meme pas besoin d'être sur le board!

hahahha le fameux debat
Va pour du 10mm si tu peux, la raison la plus simple et que ca aide a moins conifier tes roues...
Les roues ki partent en cones sont du au fait que l axe se tord lorsque tu silde/drift mais vraiment a peine et revient a la normale apres le slide...
Fais le test avec 2 memes trucks tu verras
Sinon les axes de 10mm et les roulements de 10mm serait logiquement un poil plus rapides, mais bon, c'est tres negligeable

Voila

je crois que je vais y allé avec les bear grizzly 10 mm

est ce que c un bon deal

une autre chose que les personnes parle pas est que les bearings 10mm sont un peux plus vite (pas beaucoup) mais c'est a cause que les balles dans les bearings sont plus petites et il y en a plus...donc ca prend moin de force pour les tourner.

*SWEET* a écrit:Les roues ki partent en cones sont du au fait que l axe se tord lorsque tu silde/drift mais vraiment a peine et revient a la normale apres le slide...
Fais le test avec 2 memes trucks tu verras

Hmmm, je ne suis pas du tout d'accord, j'ai plusieurs trucks avec des axe trés rigides et les roues cones aussi vite, en DH, c'est l'abasion de l'asphalte qui cone les roues à l'endroit ou elle tentent d'accrocher le plus (l'intérieur avant). Les roues plus molles se déforment avec le «side force» et s'usent en conant. En slalom ça cone à l'arrière car c'est la que la roue ont le plus de pression latérale.

Tim Koch a écrit:une autre chose que les personnes parle pas est que les bearings 10mm sont un peux plus vite (pas beaucoup) mais c'est a cause que les balles dans les bearings sont plus petites et il y en a plus...donc ca prend moin de force pour les tourner.

Même si c'est vrai, on dirait que le marché pour les bearings 8mm est beaucoup plus évolué donc même si en théorie les 10mm tournent plus vite, souvent j'ai l'impression que ce n'est pas le cas du à la plus grande qualité des bearings 8mm qui viennent combler le "jeu" entre les deux.

Petite anecdote: En début de saison, des gars du BC, que je ne nommerai pas et dont certains rident pour Landy ont vendu leur Jimz Hangner pour s'acheter des Bear. À la fin de la saison, à Maryhill, plusieurs d'entre sont aller voir Jimz pour retourner sur des Jimz Hangner. À toi de choisir...

Si tu rides de la belle asphalte, tu peux prendre des axes 8mm mais comme tu es au Québec, je te conseille les 10mm et pour ne pas prendre de chance qu'ils crochissent, prends les heat treated.

Niko a écrit:Petite anecdote: En début de saison, des gars du BC, que je ne nommerai pas et dont certains rident pour Landy ont vendu leur Jimz Hangner pour s'acheter des Bear. À la fin de la saison, à Maryhill, plusieurs d'entre sont aller voir Jimz pour retourner sur des Jimz Hangner. À toi de choisir...

Si tu rides de la belle asphalte, tu peux prendre des axes 8mm mais comme tu es au Québec, je te conseille les 10mm et pour ne pas prendre de chance qu'ils crochissent, prends les heat treated.

Des noms, des noms!! haha
J'ai un peu entendu de toutes les histoires. Je pense que c'est plus une question de goût que de performances. L'avantage sérieux du jimZ c'Est que tu peux changer les axes et avoir deux sets de trucks en un : en 174mm et en 200mm. En plus, jim les fait en heat treated, donc vas-y pour les plier.
A peu près le même prix, mais les jimz viennent sans baseplates.

Les JimZ sont aussi beaucoup plus lourds que les Smokey. Les amateurs de set up légers aimeront peut-être mieux les Smokey. Pour ma part, j'ai l'impression d'être plus "groundé" au sol avec un set up plus lourd et j'aime ça. Après avoir ridé tout l'été avec des Smokey 200mm, j'ai terminé la saison en retournant avec les JimZ franchement c'est deux set up qui vont vraiment bien. Les Smokey sont plus bas donc tentant avec un top mount. En ce moment, je ride un Comishin avec les JimZ et ça va vraiment bien. La nouvelle shape de la Comishin est tout simplement trop confortable.

enfin de compte j'ai acheé des bear grizzly 8 mm vu mon budget


merci a tout le monde pour vos conseil

Pierre a écrit:

*SWEET* a écrit:Les roues ki partent en cones sont du au fait que l axe se tord lorsque tu silde/drift mais vraiment a peine et revient a la normale apres le slide...
Fais le test avec 2 memes trucks tu verras

Hmmm, je ne suis pas du tout d'accord, j'ai plusieurs trucks avec des axe trés rigides et les roues cones aussi vite, en DH, c'est l'abasion de l'asphalte qui cone les roues à l'endroit ou elle tentent d'accrocher le plus (l'intérieur avant). Les roues plus molles se déforment avec le «side force» et s'usent en conant. En slalom ça cone à l'arrière car c'est la que la roue ont le plus de pression latérale.

Je me base sur l'experience de plusieurs potes avec des maguns (tailles dans la masse donc et tres resistant a la torsion au niveau des axes) qui ont beaucoup moins de roues conifiees mainteant...
donc le 10mm est peutetre pas suffisant pour eviter ca (je ride tjrs en 8mm) mais je pense vraiment que la conification des roues est due a la torsion de l axe en courbe appuyee et slidee

Niko a écrit:Petite anecdote: En début de saison, des gars du BC, que je ne nommerai pas et dont certains rident pour Landy ont vendu leur Jimz Hangner pour s'acheter des Bear. À la fin de la saison, à Maryhill, plusieurs d'entre sont aller voir Jimz pour retourner sur des Jimz Hangner. À toi de choisir...

Si tu rides de la belle asphalte, tu peux prendre des axes 8mm mais comme tu es au Québec, je te conseille les 10mm et pour ne pas prendre de chance qu'ils crochissent, prends les heat treated.

Les Bears necessitent une grosse adaptation...
C'est pas des mauvais trucks, mais je suis pas fan... Pour ce qui est des JimZ perso j'aime pas du tout une Landy Evo mais je kiffe sur une Demonseed...
A chacun de voir...